دبیر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی در بازدید از قطار بار:
دبیر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و صنایع وابسته در از انبار توشه تهران شرکت توسعه بازرگانی پیشتاز راه و شهر (قطاربار) بازدید کرد.
به گزارش روابط عمومی موسسه صندوق پسانداز کارکنان راهآهن، سید علیرضا سیدوکیلی، دبیر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و صنایع وابسته، در نخستین روز از مهرماه طی بازدیدی از انبار توشه تهران شرکت توسعه بازرگانی پیشتاز راه و شهر (قطاربار)، از نزدیک در جریان فعالیتها و ظرفیتهای قطار بار قرار گرفت و ضمن آشنایی با مسائل و چالشهای این شرکت، بر اهمیت حمل خردهبار ریلی تأکید کرد.
سیدوکیلی در حاشیه این بازدید در گفتوگویی اختصاصی با روابط عمومی شرکت توسعه بازرگانی پیشتاز راه و شهر به بررسی جایگاه و چشمانداز حمل خردهبار ریلی در کشور پرداخت.
او در این گفتوگو، ضمن تشریح فرصتها، چالشها و اصلاحات موردنیاز، تأکید کرد که خردهبار باید بهعنوان یک مد حملونقلی مستقل در کشور شناخته شود.
خردهبار؛ نیازمند تغییر نگاه بنیادین
سیدوکیلی با اشاره به تجربه چند دههای راهآهن ایران در حمل خردهبار، گفت: سالها، این بخش صرفاً بهعنوان فعالیتی جنبی در کنار حمل مسافر دیده میشد. اما خردهبار نه از جنس یک فعالیت تکمیلی، بلکه یک کسبوکار مستقل با منطق، قواعد و تقاضای خاص خود است.
دبیر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و صنایع وابسته افزود: در حمل بارهای عمده، تأخیر چندروزه بهطور معمول مشکلی ایجاد نمیکند، زیرا مقصد غالباً کارخانه یا انبارهایی با ذخایر مطمئن هستند. اما در حوزه خردهبار، سرعت و زمانبندی تحویل بهعنوان شاخص اصلی موفقیت مطرح است و این تفاوت بنیادین نشان میدهد که خردهبار باید بهعنوان یک مُد حملونقلی جداگانه در نظر گرفته شود.
دبیر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و صنایع وابسته، با اشاره به امکانات موجود در شبکه ریلی و شهری، به ظرفیتهای مغفول مانده اشاره کرد و گفت: آندسته از قطارهای مسافری که واگنهای توشه قطاربار به آنها متصل هستند پس از رسیدن به مقصد، ساعتهای طولانی بلااستفاده میمانند. بهعنوان مثال، قطاری که از تهران به مشهد حرکت میکند، معمولاً ۱۰ ساعت توقف دارد. این زمان میتواند بهطور بهینه برای حمل خردهبار در مسیرهای کوتاهتر مورد استفاده قرار گیرد. یک واگن خالی، زیاندهتر از واگنی است که بخشی از زمان خود را صرف جابهجایی مرسولات کوچک کند.
